تعداد فزاینده ای از خطوط هوایی بر روی افزایش استفاده از سوخت پایدار هوانوردی (SAF) برای کاهش ردپای کربن خود در بخشی که کاهش انتشار گازهای گلخانه ای به سختی انجام می شود، شرط بندی می کنند.

به گفته تحلیلگران، علیرغم وعده‌های متعدد خطوط هوایی و حمایت دولت از تولید SAF، جایگزین سوخت جت مبتنی بر نفت با چالش‌هایی در عرضه، هزینه‌ها و مواد اولیه مواجه است.

SAF، سوخت مایعی که در حال حاضر در هوانوردی تجاری استفاده می شود، می تواند انتشار CO2 را تا 80 درصد کاهش دهد، انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی (IATA) می گوید، با این حال، عرضه SAF هنوز محدود است، حتی اگر دولت ها از تحقیق و تولید حمایت کنند.

طبق اعلام آژانس بین‌المللی انرژی (IEA)، «افزایش استفاده از SAF از کمتر از 0.1 درصد کل سوخت‌های هوانوردی در سال 2021 به حدود 10 درصد تا سال 2030 مطابق با سناریوی خالص صفر، مستلزم سرمایه‌گذاری در ظرفیت تولید و سیاست‌های جدید مانند سوخت است.

مالیات، استانداردهای سوخت کم کربن و ترکیب اجباری.

حجم SAF از ضایعات محدود است، در حالی که نفت سفید مصنوعی تجدیدپذیر نسبتاً با تجاری سازی فاصله دارد و هزینه آن ناشی از منابع CO2 و هیدروژن سبز است.

آژانس بین المللی انرژی در گزارشی که پیشرفت در بخش هوانوردی را ردیابی می‌کند، اشاره کرد، اما SAF مصنوعی نیز بسیار مقیاس‌پذیر است و تعادل کربنی بسیار بالاتری نسبت به سوخت‌های زیستی دارد.

سال گذشته، TotalEnergies تولید SAF را در سکوی نرماندی خود راه اندازی کرد و به ظرفیت های تولید سوخت زیستی جت در پالایشگاه زیستی La Mède و کارخانه Oudalle افزود.

سوپرماژور همچنین در دسامبر 2022 قراردادی را با Air France-KLM برای تحویل بیش از یک میلیون متر مکعب / 800000 تن SAF توسط TotalEnergies به خطوط هوایی گروه Air France-KLM در یک دوره 10 ساله از سال 2023 امضا کرد.

بریتیش پترولیوم به نوبه خود، در سال 2022 قراردادی را برای تامین سوخت پایدار هوانوردی DHL Express تا سال 2026 به عنوان بخشی از یک همکاری استراتژیک جدید با شرکت تدارکات جهانی امضا کرد.

ماه گذشته خطوط هوایی یونایتد یک وسیله سرمایه گذاری 100 میلیون دلاری را برای حمایت از استارت آپ هایی که در حال توسعه و کاوش در تولید سوخت هوانوردی پایدار هستند، در تلاشی برای تسریع تحقیقات، تولید و فناوری های مرتبط با SAF راه اندازی کرد.

مالکیت معنوی مجله انرژی (energymag.ir) علامت تجاری ناشر است. سایر علائم تجاری مورد استفاده در این مقاله متعلق به دارندگان علامت تجاری مربوطه می باشد. ناشر وابسته یا مرتبط با دارندگان علامت تجاری نیست، و توسط دارندگان علامت تجاری حمایت، تایید یا ایجاد نشده است، مگر اینکه خلاف آن ذکر شده باشد و هیچ ادعایی از سوی ناشر نسبت به حقوق مربوط به علائم تجاری شخص ثالث وجود ندارد.