Porsche Taycan Turbo GT جایی بین یک خودروی برقی اسپورت و یک سالن قرار دارد، به نحوی که تعداد کمی از خودروهای دیگر این کار را انجام می دهند و حتی تعداد کمتری از آنها برقی هستند.
حتی بعد از چهار سال، اگر ایده یک Porsche Taycan Turbo GT برای شما جذاب باشد و امکانات غیر قابل چشم پوشی داشته باشید، این یکی از معدود انتخاب هاست.
برای اینکه آن را در نقطه پایانی نگه دارید، Taycan اکنون تازه شده است، رفرش نه لیفت صورت، زیرا طراحی به سختی تغییر کرده است: فقط ورودی‌های هوای جلو و به‌روزرسانی‌های روشنایی.
در عوض مواردی که مهم هستند مورد توجه قرار گرفته است، بدیهی است که برد با ترکیبی از راندمان بهتر و باتری بزرگتر افزایش یافته است و همچنین می‌تواند با قدرت بالاتر شارژ شود و از آنجایی که راندمان بهبود یافته به این معنی است که هر کیلووات ساعت اضافه‌شده به شارژر، شما را به جلوتر می‌برد، اکنون زمان کمتری را برای یک فاصله معین رانندگی صرف می‌کنید.
تعلیق بادی استاندارد در Porsche Taycan Turbo GT های پایینی است و در نسخه های بالا یک سیستم تعلیق فعال جدید هوشمندانه است، Porsche Taycan Turbo GT نیازی به رانندگی بهتر نداشت، اما این سیستم هوشمندی رانندگی را حفظ می کند و همچنین راحتی را بهبود می بخشد.
چقدر ورزشی؟
از بسیاری جهات، بسیار... برای شروع نه تنها در یک مسابقه کشیدن خط مستقیم، بلکه در پاسخ فوری به ورودی‌های پدال شما، بسیار سریع است، اما این چیزها مسلماً AWD-الکتریکی هستند: نیازی نیست منتظر بمانید تا چرخش چرخ‌ها فروکش کند، یا از طریق دنده‌ها پایین بیاید یا توربوها به سمت بالا بروند.
با این حال Porsche Taycan Turbo GT با اکثر خودروهای برقی تفاوت دارد زیرا شتاب آن در سرعت اتوبان کمتر کاهش می یابد، زیرا دارای یک گیربکس دو سرعته است که برای نگه داشتن موتور عقب در حداکثر دور در دقیقه حرکت می کند.
برای بیان اعداد و ارقام: ارزان‌ترین تایکان RWD تنها بیش از 400 اسب بخار قدرت دارد و 0-62 را در 4.8 ثانیه می‌دهد. توربو S به لطف 952 اسب بخار قدرت نصف آن است و اگر خوشحال هستید که صندلی عقب را بیرون بیاندازید و با بسته توربو GT Weissach همراه شوید، 2.2 ثانیه است، از طریق ویرون 1034 اسب بخار.
همانطور که گفته شد، شتاب - حتی شتابی که انگار در بهمن گرفتار شده اید - اسپرت بودن را تعریف نمی کند و هیچکدام نمی‌تواند چنگ بزند، اگرچه Porsche Taycan Turbo GT مقادیر نامعقولی از آن دارد. ما همچنین به دنبال دقت در کنترل ها، چابکی و حس ارتباط با جاده هستیم.
موقعیت پایین رانندگی Porsche Taycan Turbo GT کمک زیادی می کند، فرمان بسیار دقیق آن نیز همینطور است. مواقعی وجود دارد که تقریباً می توانید در یک کیمن باشید، اما آیا در تعامل با سطح زیرین حرف آخر را می زند؟ نه کاملا. در نهایت وزن به حساب می آید.
پورشه سیستم‌های زیادی را برای مقابله با وزن اضافه می‌کند: در توربو S موتور جلو، دیفرانسیل عقب فعال، سیستم تعلیق فعال، فرمان چهار چرخ وجود دارد، اما هر یک از این موارد به خودی خود وزن بیشتری را اضافه می کند و شما در 2300 کیلوگرم هستید... این مارپیچ وزن مدرن است.
چه چیز دیگری ممکن است بخرید؟
خوب، Porsche Taycan Turbo GT آنقدر کم ارتفاع است که واقعاً احساس می‌کند در یک ماشین اسپرت نشسته‌اید و با نگاهی به بدنه‌های کوپه چهار در اما با موتور، پانامرا کمی جادارتر خود پورشه و BMW M8 Gran Coupe و AMG GT چهار در را دارید.
هیچکدام به این اندازه کم فروغ نیستند. نزدیک‌ترین رقیب الکتریکی آئودی e-Tron GT و نسخه RS آن است که به زودی پیشرفت‌های مشابهی را دریافت خواهند کرد، زیرا آنها از برق و پلت فرم Porsche Taycan Turbo GT مشترک هستند.
بیشتر خودروهای الکتریکی رقیب سالن‌ها و دریچه‌های بلندتر هستند و در میان آنها می‌توان به تسلا مدل S Plaid اشاره کرد، اگر برایتان مهم نیست که در سمت چپ بنشینید و BMW i4 M50 و i5 M60، و مرسدس بنز AMG EQE 53 و جگوار I-Pace، که واقعاً یک SUV نیست.
اگر می خواهید بیشترین لذت را در یک خودروی برقی داشته باشید، هیوندای Ioniq 5 N انتخاب واضحی است، پورشه در مورد سرعت و دقت است، هیوندای در مورد نشاندن لبخند بر لبان شماست.
در مورد بهبود محدوده و شارژ چطور؟
این یک پیشرفت بزرگ است، شیمی باتری جدید - با استفاده از کبالت کمتر از قبل - به این معنی است که بسته‌ها انرژی بیشتری دارند و می‌توانند سریعتر شارژ شوند و برای مثال Taycan Turbo S اکنون دارای کارایی WLTP مشابه تسلا مدل S Plaid است و همیشه در گذشته از تسلا عقب افتاده بود.
بسته استاندارد 82 کیلووات ساعت خالص است، بسته بزرگتر 97 کیلووات ساعت است... شارژر بزرگتر سریعتر شارژ می شود، بنابراین در یک شارژر 350 کیلوواتی (که تعداد بیشتری از آنها وجود دارد) باید بتوانید 320 کیلووات را برای 10 دقیقه بکشید: این یعنی 200 مایل WLTP اضافه شده است.
آبگیری 10 تا 80 درصدی 18 دقیقه یا 33 دقیقه در یک شارژر 150 کیلوواتی است.
باتری همچنین می‌تواند بالاترین جریان شارژ خود را در دماهای پایین‌تر بپذیرد، بنابراین با نزدیک شدن به توقف شارژ، نیازی به پیش‌تنظیمات صرفه‌جویی انرژی ندارد.
در نهایت، پیشرفت‌های قابل توجه در موتورها، گیربکس و تجهیزات الکترونیکی ولتاژ بالا، به علاوه مقاومت کمتر در برابر لاستیک‌ها و درگ هوا، به این معنی است که هر کیلووات ساعت از باتری خارج می‌شود.
برد WLTP از 424 مایل (باتری بزرگ، RWD Taycan، بدون گزینه های کششی یا سنگین) تا 296 مایل برای یک 4S دو موتوره با باتری کوچکتر و چرخ های بزرگ و غیره متغیر است.
مزایا
رانندگی عالی
تکنولوژی بالا
احساس کیفیت و کارایی رقابتی دارد
معایب
صندلی های عقب کمی تنگ است
واقعاً خیلی خوب سواری می دهد، به خصوص با سواری فعال که باعث می شود آن را حتی روی سطوح بسیار شکسته تقریباً به طرز وحشتناکی صاف کنید، فرمان پیچ خورده نیست، بنابراین در یک سفر طولانی در بزرگراه آرامش می بخشد و 4WS اختیاری مانور شهری را بهبود می بخشد.
هر یک از چهار صندلی راحت هستند، اگرچه صندلی های عقب فضای زیادی برای پاها در اختیار شما قرار نمی دهند و صندوق عقب آنقدرها هم بزرگ نیست.
سیستم های چندگانه نمایشگر و صفحه لمسی با توجه به کمی یادگیری به خوبی کار می کنند. کمک راننده خوب است، اگرچه ناامید کننده است که هر چیزی فراتر از حداقل سیستم های قانونی در لیست گزینه ها قرار دارد.
نتیجه چیست؟
این GT الکتریکی چهار در غیر معمول ترکیبی جذاب از سبک، رفاه داخلی، راحتی و تکنولوژی است، اولین ارتقای بزرگ Porsche Taycan Turbo GT به طور عاقلانه بر کارایی تمرکز دارد... به هر حال تقریباً همه چیز خوب بود.
مالکیت معنوی مجله انرژی (energymag.ir) علامت تجاری ناشر است. سایر علائم تجاری مورد استفاده در این مقاله متعلق به دارندگان علامت تجاری مربوطه می باشد. ناشر وابسته یا مرتبط با دارندگان علامت تجاری نیست، و توسط دارندگان علامت تجاری حمایت، تایید یا ایجاد نشده است، مگر اینکه خلاف آن ذکر شده باشد و هیچ ادعایی از سوی ناشر نسبت به حقوق مربوط به علائم تجاری شخص ثالث وجود ندارد.
لینک سایت مرجع
این خودروی برقی چهار در غیر معمول ترکیبی جذاب از سبک، رفاه داخلی، راحتی و فناوری برای یک خودروی امروزی است و محدوده حرکت بهبود یافته و شارژ، این نسخه را جذاب تر می کند.
