خودروی برقی اسپرت Lotus Evija

در فرم تمام شده 130 نمونه برای هر کدام 2.4 میلیون پوند هزینه خواهند داشت... برای اینکه شما چهار موتور، چهار چرخ متحرک، 1972 اسب بخار، 0-62 مایل (صفر تا 100 کیلومتر) در ساعت در کمتر از سه ثانیه، 0-124 مایل (200 کیلومتر) در ساعت در شش ثانیه دریافت کنید.

سرعت خودروی برقی Lotus Evija از 124 مایل (200 کیلومتر) در ساعت به 186 مایل (300 کیلومتر) در ساعت در نیمی از زمانی که یک بوگاتی شیرون نیاز دارد خواهد رسید، برای تمرین امروز ما فقط به 1600 اسب بخار قدرت، 1250 پوند فوت گشتاور و حداکثر سرعت محدود شده در 140 مایل (225 کیلومتر) در ساعت دسترسی داریم.

پس ماشین تمام شده نیست؟

دور از آن... حداقل در ظاهر، فضای داخلی انبوهی از سیم‌های فلزی و در معرض دید است، پنل‌های بدنه نازک هستند و با طرحی به سبک Tron پیچیده شده‌اند (ایده‌ای مرتبط با پوشش درخشان در تاریکی در آخرین شماره جوایز Electric Awards) و این یک نمونه اولیه غیرفعال است – بدون آئرو فعال، بدون کنترل کشش، بدون ESC، بدون بردار گشتاور، ABS پایه – اما همچنان با 80 درصد عملکرد کامل آن بدون کورک، که ممکن است یک لحظه خاص را توضیح دهد.

لطفا توضیح دهید…

با وزوز شروع شد، صدای بی‌شکل لاستیک‌های عقب که به سمت بالا می‌چرخند، به سمت زاویه‌ای پیش رفت که کاملاً موازی با قطعه مستقیم مسیری که قرار بود به پایین پرتاب کنم، پیش رفت و تقریباً به یک توپ آتش ختم شد.

اما به نحوی واکنش نشان دادم، ماشین خودش را درست کرد و من با اشاره به سمت راست از حالت اسلو-مو خارج شدم، در گذشته، انجام یک پرتاب ایستاده در مسیر مرطوب در Trofeo Rs احتمالاً بهترین ایده نبود، اما این چیزی است که در مورد خودروی برقی Lotus Evija وجود دارد، عملکرد غیرقابل درک آن به قدری در دسترس و قابل بهره برداری است که شما را دچار احساس امنیت کاذب می کند. به هر حال این بهانه من است و به آن پایبندم.

و وقتی تجربه های نزدیک به مرگ را ندارید، رانندگی کردن چگونه است؟

چیزی که بلافاصله احساس می‌کنید مرکز ثقل پایین است، رسماً پایین‌تر از اوورا، اما برخلاف یک شاسی اسکیت‌برد با جرم گسترده به هر چهار گوشه، خودروی برقی Lotus Evija واقعاً می‌خواهد بچرخد، تا روی سر پین تغییر جهت دهد - یک چیز بزرگ. (مزیت تمرکز تمام آن جرم در وسط ماشین)

ما آن را به فردی که روی صندلی اداری نشسته است تشبیه می کنیم، گاوین کرشاو، مردی که مسئول ساختن همه لوتوس‌ها مانند لوتوس‌ها است، توضیح می‌دهد که دست‌ها و پاهای آنها را بیرون بیاورید و سعی کنید آنها را بچرخانید، این کار به تلاش زیادی نیاز دارد، آنها را وادار کنید تا در یک توپ جمع شوند و می توانید آنها را از این طرف به طرف دیگر تکان دهید.

برخلاف باتری تخت اسکیت بردی که این روزها در اکثر خودروهای برقی رایج پیدا می‌کنید، یا حتی بسته T شکل در Rimac C_Two و Pininfarina Battista، همه سلول‌ها پشت سر شما در یک توده هرمی شکل قرار دارند.

کرشاو می‌گوید: ما می‌خواستیم حس کابین‌دار جلوی یک مسابقه‌دهنده گروه C را داشته باشیم و به علاوه نمی‌توانستید اینقدر پایین بنشینید، و سقف 200 میلی‌متر بالاتر می‌رفت.

باتری چقدر است؟

مهندسان بر روی یک توده 718 کیلوگرمی و 69 کیلووات ساعتی قرار گرفتند - کمتر از یک VW ID.3 دوربرد، بسیار پشت سر بسته 120 کیلووات ساعتی ریماک، بسیار پشت سر دال 200 کیلووات ساعتی که ایلان می خواهد در تسلا رودستر قرار دهد.

تعادلی بین سبک‌ترین خودرو در کلاس خود (1680 کیلوگرم در سبک‌ترین مشخصات آن، تقریباً مشابه 911 توربوی جدید)، ارائه برد WLTP قابل استفاده 215 مایل و اطمینان از اینکه می‌توانید دورهای مناسبی را طی کنید.

کرشاو حدود 15 دور یا 30 مایل مسافت صاف را پیش از زمان شارژ کردن محاسبه می کند. او می گوید: «فراموش نکنید این خودرویی است که می تواند 0 تا 186 مایل در ساعت را در کمتر از 9 ثانیه طی کند و با سرعت بیش از 1G شتاب بگیرد، شما باید یک راننده F1 باشید تا با زمان بیشتری در پیست کنار بیایید.» نشان میدهد.

اگر لوتوس بتواند این یکی را بسازد، آینده این ابرخودرو کاملاً امن است

حتی زمانی که ثابت است، بسیار سریع است: ما می توانیم تا 500 کیلو وات شارژ کنیم، اگرچه در حال حاضر به راحتی در دسترس نیست، این لوئیس کر، مهندس ارشد پلت فرم خودروی برقی Lotus Evija است و ما می توانیم 350 کیلووات را به راحتی انجام دهیم، که حدود 12 دقیقه طول می کشد. با 500 کیلووات، این کار را در کمتر از 9 دقیقه، برای شارژ کامل انجام خواهیم داد.

خنک‌کننده نیز به طور هدفمند بیش از حد است: ما رادیاتورهای زیادی داریم، در شرایط جاده بیش از حد خنک می‌شویم، بنابراین می‌توانید آن را در مسیر حرکت کنید و هیچ افتی در قدرت نخواهید داشت.

بله، اما آیا واقعاً شبیه یک نیلوفر آبی است؟

راستش فکر نمی‌کردم امکان‌پذیر باشد، اما از همان گوشه اول، DNA وجود دارد، اینجا خیلی خام است، هیچ تزئینی ندارد، اما این به من کمک می کند تا روی چیزهای مهم تمرکز کنم... فرمان فوق العاده است – سبک و دارتی در اطراف خودروی جلویی، سپس با توجه به زاویه چرخ و سرعت بارگیری می شود.

ترمزها، سرامیک های کربنی قفسه بالای برمبو که به مدت نه ماه پخته شده اند، کالا را نیز تحویل می دهند و احساس فراوان، تعدیل آسان و نیش کافی برای از بین بردن اعداد احمقانه ای که من خیلی بی دردسر جمع می کنم.

برای حالت‌های رانندگی کمتر تهاجمی (پنج حالت، روی یک صفحه مانتینو روی فرمان - محدوده، شهر، تور، ورزش و پیست) وجود خواهد داشت، بیشتر عقب ماندگی‌ها مجدداً ایجاد می‌شوند و در صورت نیاز به اصطکاک فیزیکی وارد می‌شوند، اما در مسیر شما کنترل کامل پد روی دیسک را خواهید داشت.

اما این نحوه حرکت این چیز است که تکان دهنده است، اینرسی بسیار کمتر از آن چیزی است که فکر می کردم، دست و پا گیر نیست، سبک است، بازیگوش است و با شتاب آنی یک موتور تنفس طبیعی فقط می تواند خیال پردازی کند، باید مدام به خودم یادآوری کنم که هنوز کامل نشده است، زیرا تعادل هندلینگ در حال حاضر بسیار صیقلی شده است.

یک رول بدنه کوچک وجود دارد که مورد استقبال قرار می گیرد، اما همچنین تعادل رضایت بخشی در شاسی وجود دارد، مانند کارکرد یکنواخت هر چهار لاستیک.

در کنترل و مدیریت توده، احساس کردن مسیر من در مسیر، مایل ها از نقطه و دستگاه پرتابی که تصور می کردم چنین خواهد بود، لذت دارد. و هنوز ESC، کنترل کشش فریبنده با حالت پهلو به پهلو، بردار گشتاور چهار چرخ... و 400 اسب بخار دیگر (400 اسب بخار!) در آینده وجود دارد.

در حال حاضر، تقسیم گشتاور در 25 جلو و 75 در عقب قفل شده است، که می‌تواند تمایل آن به بیش فرمانی را توضیح دهد اگر یک موی دریچه گاز را در اوایل پیچ‌ها غلغلک دهید، اما عمدتاً با وجود لاستیک‌های جلوی نسبتاً متوسط با عرض 265، فقط چنگ می‌زند و پاره می‌کند.

خوب، می توانید توضیح دهید که راه اندازی آن چه حسی دارد؟

آن را از ایستادن در خشکی سنجاق کنید (نیازی به نرم افزار هوشمند نیست، فقط دریچه گاز را له کنید، یک احمق می تواند این کار را انجام دهد) و این نیروی اولیه نیست که شما را غافلگیر می کند - تسلاس و تایکان اکنون ما را به آن مشروط کرده اند - اما راه که، بدون هیچ تغییر دنده، فقط ادامه می دهد، دیواری از تکان های بی امان.

در واقع، در واقع افزایش می‌یابد، هر چه سریع‌تر می‌روید، شتاب بیشتری می‌گیرد، و زمانی که لاستیک‌ها می‌توانند آن را تحمل کنند، تغذیه می‌کند تا زمانی که با چشمان درشت به تعداد بسیار زیادی روی دایره جلویی خیره شوید.

و همه چیز بسیار آسان است. حتی یک گیربکس دوکلاچه نیاز به مدیریت، دانشی در مورد زمان تعویض دنده دارد، موتور در چه دور در دقیقه از جوش خارج می شود، اما این فقط یک کارت کارت با دو پدال است، البته یکی با موشک های قابل توجهی که به سمت بالا می رود.

سر و صدا؟ ناله‌ای تند و تیز که به‌طور تصاعدی تشدید می‌شود - که برای تجربه رانندگی منصفانه مناسب است - زمانی که صدایی از بین می‌برند، چیزی مصنوعی را از طریق بلندگوها پمپ می‌کنند و فضای داخلی واقعی را اضافه می‌کنند، از بین می‌رود.

پس چگونه خودروی برقی Lotus Evija در طرح اصلی لوتوس قرار می گیرد؟

خودروی برقی Lotus Evija فقط هاله‌ یک خودرو برای لوتوس نیست، بلکه یک خودروی برقی پرچم دار و واقعاً سریع است، اگر لوتوس بتواند این یکی را بسازد، آینده این ابرخودرو کاملاً امن است.

همچنین فاز بعدی جوان‌سازی لوتوس زیر چتر جیلی را به بهترین شکل ممکن آغاز می‌کند و رئیس جدید، مت ویندل، برنامه‌های پیچیده‌ای دارد: خودروی اسپرت جدید Emira با موتور احتراقی و با الهام از خودروی برقی Lotus Evija رونمایی می‌شود.

ویندل که در یک مرکز تولید کاملاً جدید ساخته شده است (فقط در 18 ماه گذشته 100 میلیون پوند در سایت هتل سرمایه گذاری شده است) ویندل می خواهد تولید خود را از 1500 خودروی فعلی در سال به 5000 دستگاه برساند و در صورت وجود تقاضا، ظرفیت تولید بیشتر نیز وجود دارد.

مالکیت معنوی مجله انرژی (energymag.ir) علامت تجاری ناشر است... سایر علائم تجاری مورد استفاده در این مقاله متعلق به دارندگان علامت تجاری مربوطه می باشد، ناشر وابسته یا مرتبط با دارندگان علامت تجاری نیست و توسط دارندگان علامت تجاری حمایت، تایید یا ایجاد نشده است، مگر اینکه خلاف آن ذکر شده باشد و هیچ ادعایی از سوی ناشر نسبت به حقوق مربوط به علائم تجاری شخص ثالث وجود ندارد.