خودروی برقی Caterham Project V

کاترهام (Caterham Project V) در خودروی برقی اسپورت Project V: وقت آن است که نگاهی دقیق تر به آینده کاترهام بیندازیم، یک خودروی اسپرت برقی سبک وزن با سقف و هندلینگ مناسب...

به نظر می رسد باب لیشلی مدیر عامل کاترهام، از لحاظ آسیب شناختی نسبت به هذیان های سیاسی معمولی محتاط باشد، مردی که آموزش رسانه ای اش به این معناست که - پس از اینکه رازی شاداب را به شما گفت - این احتمالاً باید غیرقابل ثبت باشد.

باب می تواند طرفداران سرسخت کاترهام را متقاعد کند که یک مینی سوپراسپرت برقی ممکن است آینده این برند باشد، اگرچه با توجه به Project V، ممکن است آنقدر که به نظر می رسد سخت نباشد، عمدتاً به این دلیل که Project V - به معنای ولتاژ یا سرعت - یک ماشین زیبا است، با کمر زنبور و سه پروفیل حباب، شانه‌های قوی و انتهای عقب ساده و کمبود مشخصی از رینگ های 21 اینچی، درهای لامبو و چرم ساخته شده از نوک سینه سمور، فقط یک شبح زیبا و کمی سطح عضلانی وجود دارد. (این خودرو کوچک، ساده و برای باب بهتر است)

قسمت جلویی دارای سایه‌هایی از پورشه است، نشانه‌هایی از Caterham/Alpine C120، حتی کاترهام 21 در اواسط دهه نود، شبحی از Jannarly Design 1 و اگرچه این واقعاً چندان تعجب‌آور نیست، اما به‌عنوان طرح اصلی کاترهام به نظر می‌رسد.

در واقع... آنتونی جانارلی، اما وقتی از نزدیک و شخصی برخورد کردید، این ماشینی است که هم شخصیت و هم تناسب دارد، اما سر و صدا ندارد. 

فیلم بررسی Caterham را اینجا مشاهده نمایید...

این خودروی برقی کاملاً منحراف شده و متمایز از Seven است، خودرویی که مد را با نامطلوب بودن کاملاً دور می‌زند، از سال 1958 که لوتوس برای اولین بار این خودرو را در طبیعت عرضه کرد، به سختی تغییر سبک داده است، حتی اگر مشخصات مکانیکی یک قطعه مشترک نداشته باشد، با اون صحنه های قدیمی اما در جایی که Seven هنوز دارای بال‌های چرخشی، یک چادر برای سقف و یک بخاری است که فقط زانوی چپ شما را جوش می‌زند، Project V برای این شرکت کاملاً جدید است.

این امر باعث می شود 90 درصد از افرادی که به اتومبیل های اسپرت علاقه دارند، خجالت بکشند و اندکی روی خود را برگردانند، حتی اگر قدر امکانات را بدانند. اما همچنین سبک است، که باعث می شود همان افراد به عقب برگردند. (باب می گوید که ایده Project V این است که رانندگی ساده، سبک و سرگرم کننده باشد)

این دی‌ان‌ای هسته‌ای هر هفت است... و چیزی که کاترهام در مورد آن است، بنابراین چگونه می توان از یک هفت ساده به یک پروژه V رسید؟

باب دوباره: اولاً، Seven به جایی نمی رسد و ما متعهد هستیم که آنها را در دهه آینده با یک موتور احتراق داخلی تولید کنیم - این خودروی برقی مکمل آن است، نه جایگزینی برای آن، دوما ما باید شرکت را رشد دهیم و آن ماشین باید با سبک زندگی مدرن سازگارتر باشد.

به طور کلی این به معنای چیزی قابل استفاده تر است و بنابراین شما یک شاسی آلومینیومی و کامپوزیت پوشیده از پانل های بدنه کامپوزیت، اشکال ساده و وزن در هر جایی که بتوان یک برش را حک کرد، دریافت می کنید.

وزن واقعاً کلید اینجاست، کاترهام معتقد است که با باتری 55 کیلووات ساعتی، Project V باید 1190 کیلوگرم باشد.

این روزها بسیار خوب است، برای یک خودروی الکتریکی استثنایی و احتمالاً با گذشت زمان کمی بهتر می شود زیرا ما انرژی بیشتری را در همان اندازه فیزیکی باتری قرار می دهیم.

وقتی در نظر بگیرید که یک کوپه سبک وزن ICE مانند Alpine A110 حدود 1100 کیلوگرم وزن دارد، در حال حاضر تنها یک مسافر بزرگ با وزن برابر فاصله دارید و سبکی وزن باعث کارایی می شود و هر چه با جرم کمتری حرکت کنید به این معنی است که ترمزها می توانند کوچکتر شوند، به خنک کننده کمتری نیاز دارند و محافظت در برابر تصادف متفاوت است.

باب می‌گوید ما یک سیستم اطلاعات سرگرمی تعبیه‌شده نداریم (فقط آینه‌کاری تلفن) و این بدان معناست که در جایی در خودرو ساختار DIN دوگانه نداریم که فضا و وزن را اشغال کند و این کارها زیاد به نظر نمی رسند، اما وقتی شروع به انجام آن در همه جا می کنید...

تفکر زمان واقعی به همین جا ختم نمی شود و شما می توانید یک خودروی برقی بسازید، به خصوص یک مفهوم، که به طور بالقوه مانند یک توپ اسنوکر در یک جوراب، فیزیک را در اطراف خود قرار می دهد، اما Project V قدرت 1000 اسب بخار، زیر 2.0 ثانیه 0 تا 62 مایل (صفر تا 100 کیلومتر) در ساعت یا حداکثر سرعت 250 مایل (402 کیلومتر) در ساعت را هدف قرار نداده است.

یک موتور منفرد در نزدیکی محور عقب بسته بندی شده است که 268 اسب بخار و قدرت نسبتاً متوسطی دارد، این نتیجه عملکردی مشابه - دوباره - با چیزی شبیه Alpine A110 دارد، بنابراین 0-62 مایل (صفر تا 100 کیلومتر) در ساعت در 4.5 ثانیه و کمی بیش از 140 مایل (225 کیلومتر) در ساعت، برای اینکه خودتان را به دردسر بیاندازید، کافی نیست که ماشین را دوباره مهندسی کنید تا بتوانید با استفاده‌های تا حد زیادی تئوری کنار بیایید و در آینده فضای بیشتری برای انواع هاردکور باقی می‌ماند.

بنابراین به نظر می‌رسد که Project V نگاهی طولانی به معنای خودروی الکتریکی داشته است و سپس تنظیمات را در پارامترهای پیشرانه انجام داده است و سیستم تعلیق کاملاً قابل تنظیم است تا بتوانید V را مطابق با ویژگی های هندلینگ دلخواه خود تنظیم کنید.

راه حل Caterham یک بسته باتری تقسیم شده است که 50 درصد آن زیر پای شما بسته بندی می شود و بقیه آن را جمع می کند و زیر نیمکت عقب، این بدان معناست که پایین و باسن شما می‌تواند روی صندلی پایین‌تر بیفتد، به این معنی که به جای نشستن، احساس می‌کنید بیشتر در Project V فرو رفته‌اید.

همچنین به این معنی است که خط سقف می‌تواند پایین‌تر باشد، شبح باریک‌تر است.

داخل به اندازه بیرون با طراوت است داشبورد ساده، تمیز و کم ارتفاع است و یک کنسول میانی T شکل وجود دارد که خود را در سراسر داشبورد پهن می‌کند و عملکردهای اضافی ندارد، مواد و کیفیت، حتی در چیزی که فقط یک مفهوم است، خوب به نظر می رسد.

بله، یک صفحه نمایش لمسی برای آینه‌کاری تلفن‌های Apple CarPlay و Android Auto وجود دارد، اما در قسمت پایین کنسول مرکزی، بالای مجموعه‌ای از سوئیچ‌های کلیدی برای مواردی مانند پنجره‌ها و حالت‌های رانندگی (Normal ،Sport و Sprint) قرار گرفته است. (احتمالاً برای انجام تنظیمات معمول در نقشه های تهویه هوا و دریچه هوا)

چرخ بسیار کوچک است - بسیار Caterham - و یک جفت سنج دیجیتال در سبک های آنالوگ را قاب می کند که واقعاً به خوبی در میدان دید شما جای می گیرند و اما جالب تر این است که شما در ماشین قرار بگیرید.

درها به اندازه کافی باز می شوند، اما شما در حالی می نشینید که پاهایتان کمی بالا باشد و کف دستتان به عقب متمایل شده باشد و همانطور که در نظر گرفته شده است، بسیار پایین تر از حد معمول در یک EV و این برای اتصال و واکنش خوب است.

این خودروی برقی همچنین نسبتا جادار است، با فضای کافی برای سر برای افراد بالای 6 فوت و یک نیمکت عقب (که نیمی از باتری ها را در خود جای می دهد) که در تئوری می تواند فضای ذخیره سازی عقب، یک یا جفت صندلی پرش عقب را که به صورت پد روی دیوار شکل گرفته اند را در خود جای دهد.

کانسپت Project V دارای تک صندلی عقب است که در مرکز نصب شده است، که ظاهر جالبی دارد، اما هر فردی بالای 10 سال برای سوار شدن یا خارج شدن از آن مشکل دارد، یا در واقع برای مدت طولانی زنده بمانید... اما این یک فضای کاربردی است که می تواند چند چمدان کوچک را ببلعد، اگر به چیزی بیشتر از چکمه نیاز دارید، مشکلی ندارد.

در مورد سایر عناصر کاربردی، این باتری ها دارای سرمایش/گرمایش فعال هستند، به این معنی که برد احتمالی 249 مایل، همراه با 150 کیلووات شارژ DC داخلی، که باید 20 تا 80 درصد شارژ را تنها در 15 دقیقه ارائه دهد، که کمی کمتر از آن را اضافه می کند.

اما همانطور که مشخص است، امکان سنجی و تجزیه و تحلیل هزینه مهندسی مناسبی روی Project V انجام شده است، بنابراین آنقدر که تصور می کنید برای عرضه در سال 25 یا اوایل سال 2026 تصور می کنید نیست، ما یک شرکت کوچک با منابع محدود هستیم، ما نمی توانیم یک ماشین نمایشی بسازیم، سپس شش ماه بعد آن را در سطل زباله بیندازیم و مهندسی واقعی را انجام دهیم، بنابراین ما با مهندسی واقعی شروع کردیم و ماشین توسط ItalDesign تولید شد – زیرا آنها بخشی از OEM های بزرگ هستند... به همه ابزار آنها دسترسی داشتیم.

بنابراین این چیز بسته بندی شده و به روشی که ما می خواستیم ترسیم شده است.

در مورد هزینه، خوب، قیمت پیش بینی شده حدود 80 هزار پوند مطمئناً برای یک Caterham ارزان نیست، اما برای یک سوپراسپرت بچه قیمت نسبتاً خوبی به نظر می رسد.

بدیهی است که پورشه با Boxster/Cayman الکتریکی آینده در چارچوب خواهد بود، اما شما این احساس را دارید که، دقیقاً مانند Seven، ممکن است بازاری برای کسانی که رانندگی را در نوک نیزه احساسی خود قرار می دهند، وجود داشته باشد، حتی اگر پیشرانه آن باشد.

و این داستان واقعی اینجاست: کاترهام یک شرکت زیرک و کوچک با حجم کم است و می‌تواند به سرعت تصمیم‌گیری کند، ماشین را از ارزش‌های اصلی بازگرداند، قطعات را به هم بزند تا وسیله‌ای بسازد که به خوبی به اهداف وزن و عملکردش برسد، شرکتی که در دنیایی که بلوک‌های اساسی ساختمان به چیزی کاملاً متفاوت تبدیل شده‌اند، مشخص است که چه چیزی باید تولید کند.

رانندگی با این خودروی برقی بسیار ساده، سبک و سرگرم کننده است و این دی ان ای هسته ای است... چیزی که ما در مورد آن صحبت می کنیم...

مالکیت معنوی مجله انرژی (energymag.ir) علامت تجاری ناشر است... سایر علائم تجاری مورد استفاده در این مقاله متعلق به دارندگان علامت تجاری مربوطه می باشد، ناشر وابسته یا مرتبط با دارندگان علامت تجاری نیست و توسط دارندگان علامت تجاری حمایت، تایید یا ایجاد نشده است، مگر اینکه خلاف آن ذکر شده باشد و هیچ ادعایی از سوی ناشر نسبت به حقوق مربوط به علائم تجاری شخص ثالث وجود ندارد.