یک مازراتی (Maserati) کاملاً جدید، حتی اگر شباهت گذرا به مازراتی قدیمی داشته باشد که 15 ساله است... به شکل تمام الکتریکی برای بوت و همچنین بنزینی عرضه می شود، این طراحی دماغه (جلوبندی) برای یک EV ظاهری غیرمعمولی است.
اما برای داشتن فضایی برای V6 نسخه بنزینی باید اینگونه باشد و به هر حال این پوزه (دماغه) فوق العاده به نظر می رسد.
با این حال قطعاً یک تور بزرگ در قالب سنتی است، مازراتی (Maserati) از اواخر دهه 1950 سابقه ساخت GT را دارد و مطمئناً برخی از آنها بسیار لکه دار بوده اند، اما بهترین آنها برای رانندگی طولانی و سریع و باحال به نظر می رسیدند.
بنابراین GranTurismo این است: مطلوبیت و انحصار برای نزدیک شدن به یک سوپراسپرت، اما موتور جلو و نرم‌تر، بنابراین شما در فضا و راحتی دارید، GranTurismo یک خودروی چهار نفره واقعی است.
و الان برقی شده؟ باتری ها برای پیمودن مسیر طولانی با سرعت بالا بدون وقفه خوب نیستند، اما چه کسی دیگر از یک گرند تور برای انجام این کار استفاده می کند؟ اگر این کار را کردید، نترسید، مازراتی اینجاست تا به شما کمک کند.
پس این یک EV است؟
این خودرو GranTurismo Folgore نام دارد و اولین خودروی الکتریکی خالص مازراتی (Maserati) است، Folgore تقریباً به عنوان رعد و برق ترجمه می شود و نسخه هایی با نام مشابه از سوپراسپرت MC20 و SUV Grecale در ادامه خواهند آمد، در واقع تمام مازراتی ها تا سال 2025 یک نسخه الکتریکی خواهند داشت و تا سال 2030 دیگر بنزینی وجود نخواهد داشت.
اما جایگزینی برای بنزین هم وجود دارد؟
بله، نسخه احتراقی GranTurismo دارای موتور 3.0 لیتری توئین توربو V6 Nettuno MC20 و گیربکس هشت سرعته خودکار ZF با 4WD است، این موتور در اینجا بر خلاف کاروان خشک در MC20 از آبگیر مرطوب استفاده می کند و در نسخه پایه مودنا 483 اسب بخار و در تروفئو تهاجمی تر 542 اسب بخار قدرت تولید می کند.
مدل الکتریکی 750 اسب بخار قدرت دارد، این خودرو دارای سه موتور 400 اسب بخاری است، دو موتور در عقب و یکی جلو. پس چرا 1200 اسب بخار نیست؟ از آنجایی که اینورتر و باتری نمی توانند آنقدر توان الکتریکی را تولید کنند، بنابراین 750 اسب بخار قدرت موجود بین چرخ هایی توزیع می شود که مغز فکر می کند می تواند بهترین استفاده را از آن ببرد، که به خوبی کار می کند.
به نظر خوب می رسد - چرا استایل اینقدر ایمن است؟
تا حدودی به این دلیل که بنزین بسته‌بندی را دیکته می‌کند و نیاز به کاپوت بلند دارد (اگرچه Nettuno V6 آنقدر جمع و جور است که مازراتی - Maserati - توانسته است تفاوتی را در جلوی آن بچسباند)، اما بیشتر به این دلیل که مازراتی در حال بازسازی نام تجاری خود است و نمی‌خواهد مشتریان فعلی را از خود دور کند یا چیزی رادیکال را امتحان کند - سازگاری نشانه مارک های برتر است - GranTurismo قدیمی تقریباً بیش از هر چیز دیگری به دلیل استایلش مورد علاقه بود، بنابراین منطقی بود که از آن خارج نشویم.
در مقایسه با GranTurismo قدیمی، تغییر آشکار تغییر به چراغ‌های جلوی عمودی است، اما در واقع همه چیز متفاوت است، این یک ماشین زیبا و بسیار بزرگ است و چرخ‌ها، ۲۱ اینچی در پشت، بیش از حد زیر بدنه قرار گرفته‌اند که بر اندازه آن تأکید می‌کند و کاپوت تاشوی آلومینیومی بزرگ جلوه‌ای را به نمایش می‌گذارد.
می‌توانید تفاوت را با نسخه‌های بنزینی و الکتریکی نشان دهید – نسخه اول دارای چهره‌ای کمی بازطراحی‌شده با خنک‌کننده بیشتر است، به‌علاوه یک اسپویلر کوچک لبه‌ای و آن چهار لوله اگزوز بسیار مهم در عقب وجود دارد.
باتری در Folgore کجاست؟
آه، متوجه شده اید که فضای کافی در زیر ماشین وجود ندارد و وقتی برای اولین بار Folgore را دیدیم (به هر حال آن را Fol-go-ray تلفظ کنید) تصور کردیم که آنها صندلی های عقب را کنار گذاشته اند! اما نه، آنها دست نخورده هستند.
در عوض، این پلت فرم کاملاً جدید، عمدتاً آلومینیومی، باتری را در موقعیتی مشابه با پیشرانه بنزینی قرار می دهد و در یک T معکوس در سرتاسر اتومبیل در مقابل راننده قرار می گیرد و سپس از تونل انتقال عبور می کند.
آیا این باعث نمی شود که بینی آن بسیار سنگین باشد؟
خب، مازراتی (Maserati) ادعا می کند که توزیع وزن 50:50 را برای Folgore دارد، و تله متری ما به ما می گوید که فرمان پذیری مشکلی ندارد و چسبندگی زیادی ندارد، اما تعادل بین جلو و عقب ماهرانه است.
مازراتی (Maserati) خود را برای عصر برقی دوباره اختراع می کند... با خودرویی که چندان متفاوت از خودروی قدیمی به نظر نمی رسد. با این حال، V6 غم انگیز همچنان ادامه دارد.
مزایا
عالی به نظر می رسد
دو پیشرانه عالی
نسخه برقی Folgore برنده جایزه TG است
معایب
فقط بنزین می تواند یک گرند تور مناسب باشد
V6 نمی تواند با صدای V8 قدیمی مطابقت داشته باشد
ما محدود به ردیابی رانندگی فقط در نمونه اولیه Folgore بودیم، اما ما تروفئو بنزینی را در جاده های ایتالیا و بریتانیا رانندگی کرده ایم و تعلیق به لحاظ تنبیهی سخت نیست و در هر دو نسخه اشاره‌ای به رول وجود دارد، در عکس‌ها بسیار زیاد به نظر می‌رسد، اما این احساس را ندارد زیرا به خوبی مدیریت و کنترل می‌شود.
در واقع، در بیشتر سرعت ها، GranTurismo همان رفتار روان و ترکیبی ابرخودروی MC20 را از خود نشان می‌دهد.
کدام یک سریعتر است، بنزین یا برق؟
بستگی دارد که چگونه آنها را ارزیابی کنید، در یک خط مستقیم برق بنزین را شکست می دهد: سرعت 2.7 ثانیه به 62 مایل (صفر تا 100 کیلومتر) در ساعت Folgore 3.5 ثانیه برای Trofeo و 3.9s برای Modena است.
مازراتی نیز خودروی الکتریکی را تنظیم کرده است که به این زودی ها از کار نیوفتد، این خودرو در 8.8 ثانیه به سرعت 124 مایل (200 کیلومتر) در ساعت می رسد و حداکثر سرعت بیش از 199 مایل (320 کیلومتر) در ساعت است.
تفاوت وزن بسیار است، این به این واقعیت ساده مربوط می شود که بنزین 450 کیلوگرم سبک تر از 2260 کیلوگرم Folgore است.
برد چطور؟
خوب، اگر با سرعت 199 مایل (320 کیلومتر) در ساعت رانندگی کنید، در هیچ کدام از نسخه ها خوب نخواهد بود، با این حال مازراتی ادعا می کند 280 مایل (450 کیلومتر) WLTP از ظرفیت قابل استفاده 83 کیلووات ساعت باتری Folgore، که برابر با راندمان EV 3.4 مایل بر کیلووات ساعت است.
شما فقط با حرکت ملایم در شرایط ایده آل به آن دست خواهید یافت، اما برای خودرویی با این وزن که تایرهای 265 جلو و 295 عرض عقب دارد و دارای ضریب کشش کمتر از استثنایی 0.26Cd است، ادعای خوبی است.
مهم نیست که چقدر مازراتی روی معماری 800 ولت و شارژ مجدد 350 کیلووات ضربه می زند، یعنی 10 دقیقه با شارژ می تواند 100 مایل اضافه کند، همه ما واقعیت زیرساخت شارژ را می دانیم. (هر چند از سفر بین ایستگاه ها لذت خواهید برد)
نسخه‌های بنزینی به همان اندازه برای رانندگی به شیوه‌ای غیر مشتاقانه آرامش‌بخش هستند، اما این هم یک ماشین اسپورت ایتالیایی تقریباً 500 اسب بخاری است، ما اشتیاق می خواهیم!
صبر کنید، هزینه آن چقدر است؟
متاسفانه GranTurismo جدید خودروی ارزانی نیست و مودنا از 133000 پوند شروع می شود، Trofeo (به طرز عجیبی خاص) 163470 پوند قیمت دارد و Folgore هم 180 هزار پوند است، خوشبختانه آستون مارتین DB12 وارد شده است تا آن را مانند یک معامله به نظر برساند.
نتیجه چیست؟
GranTurismo احساس می‌کند، عمل می‌کند و گران‌تر رانندگی می‌کند، و از هر مازراتی (Maserati) بهتر مهندسی شده است.
GranTurismo جدید شخصیتی گرم و سخاوتمند دارد و می داند چیست: GT برای زندگی واقعی، بسیاری از کوپه‌ها با این قیمت به دلیل نیاز به توانایی در مسیر، بیش از حد به خطر می‌افتند.
این یک خودروی جذاب، مهندسی شده و به خوبی اجرا شده است که به اندازه کافی مزیت و تلطیف درام دارد تا به عنوان یک مازراتی واقعی متقاعد شود و هماهنگ با تمام کسانی که قبلا رفته اند، اما صیقلی تر و تواناتر.
Folgore برقی می تواند رقبای آینده خود را به دردسر بیاندازد. در حال حاضر فقط تایکان پورشه و تسلا مدل S Plaid (فقط LHD) ممکن است حساب شوند، اما در زمان مقرر، بنتلی، استون مارتین و ما باید فرض کنیم که فراری وارد بازار خواهد شد. این خودرویی است که دارای حافظه واقعی است، احساس می‌کند، عمل می‌کند و گران‌تر رانندگی می‌کند و از هر مازراتی بهتر مهندسی و توسعه یافته است.
Trofeo بنزینی واقعاً برای رانندگی های روزمره و رانندگی های طولانی خاص دوست داشتنی است.
یک بنتلی سنگین‌تر و رسمی‌تر به نظر می‌رسد، یک 911 که به زیبایی مهندسی شده است، اما در واقع در مقایسه با آن کمی تک‌بعدی است، و واقعاً یک خودروی دو نفره است، یک BMW M8 کمی بحران هویت دارد - به عنوان یک GT کمی خشن است - و در هر صورت فقط یک نسخه سریع بزرگ از سایر BMW است.
DB12 بهترین استونی است که ما در سال‌های اخیر رانندگی کرده‌ایم و قیمت آن به همین شکل است. اما این مازراتی؟ این خاص است.
به عنوان یک شرکت، در حال حاضر دارای شتاب و سرمایه گذاری در حوزه EV است، MC20 فوق‌العاده یک هاله است و شاسی‌بلندها در تعداد بیشتری به فروش خواهند رسید، اما این غذای خاص مازراتی (Maserati) است.
لینک سایت مرجع
مالکیت معنوی مجله انرژی (energymag.ir) علامت تجاری ناشر است... سایر علائم تجاری مورد استفاده در این مقاله متعلق به دارندگان علامت تجاری مربوطه می باشد، ناشر وابسته یا مرتبط با دارندگان علامت تجاری نیست و توسط دارندگان علامت تجاری حمایت، تایید یا ایجاد نشده است، مگر اینکه خلاف آن ذکر شده باشد و هیچ ادعایی از سوی ناشر نسبت به حقوق مربوط به علائم تجاری شخص ثالث وجود ندارد.
