جریان نفت روسیه در بازارهای بین المللی نفت خام

جریان نفت خام روسیه به بازارهای بین المللی همچنان ادامه دارد، بدون هیچ نشانه‌ای از کاهش تولیدی که کرملین اصرار دارد این کشور انجام می‌دهد.

میانگین محموله‌های دریایی چهار هفته‌ای که برخی از نوسانات بازار را در اعداد هفتگی برطرف می‌کند، در دوره منتهی به 4 ژوئن افزایش یافت و از 3.68 میلیون بشکه در روز تا 28 می به 3.73 میلیون بشکه در روز افزایش یافت.

جریان به بازارهای بین المللی بیش از 1.4 میلیون بشکه در روز بیشتر از پایان سال گذشته است - بیش از آن چیزی است که می توان با انحراف جریان خط لوله یا کاهش کارکرد پالایشگاه ها به حساب آورد. (محموله ها نیز از فوریه، ماه پایه کاهش تولید، افزایش یافته است)

شرکای اوپک پلاس مسکو به دنبال شفافیت و شفافیت روسیه در مورد تولید نفت خام این کشور هستند. آنها خاطرنشان کردند که مسکو متعهد شده است که ارزیابی مجدد سطح تولید فوریه توسط منابع ثانویه اوپک را بپذیرد. (ارزیابی این هفت شرکت در حال حاضر 9.83 میلیون بشکه در روز است)

شواهد کمی وجود دارد که نشان دهد 500000 بشکه در روز کاهش تولید شده است.

مسکو انحراف نفت خامی که قبلاً از طریق خط لوله دروژبا به آلمان و لهستان ارسال شده بود را دلیلی برای محموله های قوی ذکر کرده است.

اما این سوئیچ در ژانویه و فوریه اتفاق افتاد، قبل از اینکه کاهش تولید اعمال شود، جریان نفت خام روسیه از طریق این خط لوله که اکنون محدود به تحویل به مجارستان، اسلواکی و جمهوری چک است، از فوریه تا کنون در حدود 240 هزار بشکه در روز ثابت بوده است.

و در حالی که پالایشگاه های روسیه در نیمه اول ماه مه فرآوری نفت خام خود را کاهش دادند، در هفته پایانی ماه تولید نفت بهبود یافت و نسبت به هفت روز گذشته حدود 180 هزار بشکه در روز افزایش یافت. علیرغم افت در کارکرد پالایشگاه ها، هیچ نشانه ای از کاهش مشابه در محموله های خارج از کشور محصولات پالایش شده مشاهده نمی شود.

درآمدهای روسیه از نفت، علیرغم جریان‌های خارجی قوی، همچنان به شدت آسیب می‌بینند.

بر اساس محاسبات بلومبرگ، درآمدهای بودجه ماه می از مالیات های نفتی نسبت به سال گذشته 31 درصد کاهش یافت و به 426 میلیارد روبل (5.2 میلیارد دلار) رسید.

خطوط حیاتی روسیه

مجموع حجم نفت خام کشتی‌های عازم چین و هند به‌علاوه جریان‌های کوچک‌تر به ترکیه و مقادیر کشتی‌هایی که هنوز مقصد نهایی را نشان نداده‌اند، تقریباً بدون تغییر باقی مانده و در آخرین دوره چهار هفته‌ای، 3.62 میلیون بشکه در روز تجدیدنظر شده است.

جریان خروجی به چین از روسیه در ماه مارس از بالاترین میزان مشاهده شده در ژانویه و فوریه کاهش یافت، با آخرین میانگین چهار هفته ای که نشان می دهد معادل بیش از 650000 بشکه در روز نفت خام در کشتی ها هنوز مقصد نهایی مشخص نشده است، تصویر محموله های بارگیری در آوریل و می همچنان در معرض بازنگری قرار دارد.

الگوهای تاریخی نشان می‌دهد که اکثر کشتی‌هایی که در حال حاضر مقصدهای آسیایی ناشناخته را نشان می‌دهند و به سمت کانال سوئز می‌روند، به هند ختم می‌شوند، در حالی که کشتی‌هایی که بر روی کشتی‌های بسیار بزرگ نفت خام در سواحل شمالی مراکش یا اخیراً در اقیانوس اطلس بارگیری می‌شوند و راهی چین خواهد شد.

جریان نفت خام بر اساس مقصد

به‌طور میانگین چهار هفته‌ای، مجموع صادرات از طریق دریا در دوره منتهی به 4 ژوئن با 50 هزار بشکه افزایش به 3.73 میلیون بشکه در روز رسید و جریان های هفتگی ناپایدارتر نیز افزایش یافت و با حدود 90 هزار بشکه افزایش به 3.69 میلیون بشکه در روز از 3.6 میلیون بشکه در روز اصلاح شده هفته قبل رسید.

داده های هفتگی تحت تأثیر برنامه ریزی تانکرها و تأخیرهای بارگیری ناشی از آب و هوای بد است، نگهداری بندر همچنین می تواند صادرات را برای چند روز در یک زمان مختل کند.

همه ارقام شامل محموله‌های شناسایی شده به عنوان درجه KEBCO قزاقستان نمی‌شوند. این محموله ها توسط KazTransoil JSC ساخته شده است که از طریق بنادر Ust-Luga و Novorossiysk از روسیه برای صادرات عبور می کنند.

بشکه های قزاقستان با نفت خام با منشاء روسیه مخلوط می شوند تا درجه صادراتی یکنواخت ایجاد کنند و از زمان حمله روسیه به اوکراین، قزاقستان محموله های خود را تغییر نام داد تا آنها را از محموله های ارسال شده توسط شرکت های روسی متمایز کند. (نفت خام ترانزیت به طور خاص از تحریم های اتحادیه اروپا مستثنی شده است)

آسیا

میانگین محموله‌های چهار هفته‌ای به مشتریان آسیایی روسیه، به اضافه آن‌هایی که در کشتی‌هایی که مقصد نهایی را نشان نمی‌دهند، از 3.38 میلیون بشکه در روز در چهار هفته منتهی به 28 می به 3.42 میلیون بشکه در روز در دوره منتهی به 4 ژوئن رسید.

در حالی که به نظر می رسد حجم عازم هند نسبت به بالاترین حد اخیر کاهش یافته است، تاریخ نشان می دهد که بیشتر محموله های کشتی های بدون مقصد اولیه در نهایت به آنجا یا چین ختم می شود.

معادل 384000 بشکه در روز در کشتی‌هایی بود که مقصدهایی مانند پورت سعید یا سوئز در مصر را نشان می‌دادند یا قبلاً از یک کشتی به کشتی دیگر در بندر یئوسو کره جنوبی منتقل شده‌اند یا انتظار می‌رود.

این سفرها معمولاً به بنادر هند یا چین ختم می‌شوند و تا زمانی که مقصد نهایی مشخص شود، در نمودار زیر به عنوان آسیای ناشناخته نشان داده می‌شوند.

حجم‌های سایر ناشناخته‌ها که در چهار هفته منتهی به 4 ژوئن به 267000 بشکه در روز می‌رسید، آنهایی هستند که روی نفتکش‌ها مقصد مشخصی ندارند.

بیشتر این محموله‌ها از بنادر غربی روسیه منشأ می‌گیرند و از کانال سوئز عبور می‌کنند، اما برخی ممکن است به ترکیه ختم شوند، در حالی که محموله‌های دیگر از یک کشتی به کشتی دیگر، یا در دریای مدیترانه یا اخیراً در اقیانوس اطلس منتقل می‌شوند.

اروپا

صادرات نفت خام روسیه از طریق دریا به کشورهای اروپایی در 28 روز منتهی به 4 ژوئن به 83000 بشکه در روز افزایش یافت و بلغارستان تنها مقصد آن بود، این ارقام شامل محموله به ترکیه نمی شود.

بازاری که حدود 1.5 میلیون بشکه در روز نفت خام دریایی کوتاه‌مدت مصرف می‌کرد، که از پایانه‌های صادراتی در بالتیک، دریای سیاه و قطب شمال می‌آمد، تقریباً به طور کامل از دست رفته است و مقصدهای دوربرد در آسیا که بسیار پرهزینه‌تر هستند جایگزین می‌شود. و زمان بر بودن برای خدمت.

در چهار هفته منتهی به 4 ژوئن محموله نفت خام روسیه به کشورهای اروپای شمالی ارسال نشد.

صادرات به ترکیه، تنها مشتری باقی مانده روسیه در مدیترانه، در چهار هفته منتهی به 4 ژوئن به 230000 بشکه در روز کاهش یافت. جریان نفت به این کشور در ماه اکتبر به بیش از 425000 بشکه در روز رسیده بود.

جریان به بلغارستان، که اکنون تنها بازار نفت خام روسیه در دریای سیاه است، به 83000 بشکه در روز افزایش یافت. از ماه مارس تاکنون به طور متوسط 77000 بشکه در روز ارسال شده است که نسبت به بیش از 150000 بشکه در روز در ژانویه کاهش یافته است.

جریان بر اساس مکان صادرات

مجموع جریان نفت خام روسیه در هفت روز منتهی به 4 ژوئن به 3.69 میلیون بشکه در روز افزایش یافت، از 3.6 میلیون بشکه در روز اصلاح شده هفته قبل، افزایش محموله‌ها از قطب شمال تا حدودی با کاهش شدید جریان‌ها از بندر نووروسیسک در دریای سیاه، که آنها را به سطوح عادی‌تر بازگرداند، و کاهش کمتری در میزان حمل‌ونقل از طریق بنادر اقیانوس آرام جبران شد.

درآمد صادراتی

جریان ورودی به صندوق جنگ کرملین از عوارض صادرات نفت خام این کشور در هفت روز منتهی به 4 ژوئن با 3 میلیون دلار افزایش به 52 میلیون دلار در مقایسه با رقم اصلاح شده هفته قبل رسید.

میانگین درآمد چهار هفته ای با افزایش 2 میلیون دلاری به 52 میلیون دلار رسید.

رئیس جمهور ولادیمیر پوتین به دولت خود دستور داد تا شاخص های موجود را تنظیم کند و شاخص های اضافی را برای محاسبه قیمت نفت برای مقاصد مالیاتی ایجاد کند تا تخفیف به قیمت جهانی نفت خام کاهش یابد.

دولت روسیه مالیات های نفتی را با استفاده از تخفیف برنت محاسبه می کند که کف قیمت نفت خام این کشور را برای اهداف بودجه تعیین می کند.

اگر نفت روسیه بالاتر از این آستانه معامله شود، وزارت دارایی از قیمت بازار برای محاسبه مالیات استفاده می کند، همانطور که در ماه های اخیر چنین بوده است. از ماه جولای، تخفیف در حال حاضر 25 دلار در هر بشکه تعیین شده است، اگرچه ممکن است اکنون این تخفیف کاهش یابد.

نرخ تعرفه ماه ژوئن بر اساس میانگین قیمت اورال 55.97 دلار که در بازه زمانی 15 آوریل تا 14 می، 23.90 دلار در هر بشکه کمتر از برنت بود، 2.21 دلار در هر بشکه تعیین شده است.

داده‌های ردیابی کشتی‌ها و گزارش‌های آژانس بندری نشان می‌دهد که در مجموع 34 نفتکش 25.8 میلیون بشکه نفت خام روسیه را در هفته منتهی به 4 ژوئن بارگیری کردند و این رقم 610000 بشکه بیشتر از رقم اصلاح شده هفته قبل است.

مقاصد بر اساس جایی است که کشتی‌ها در زمان نوشتن علامت می‌دهند که در حال حرکت هستند، و تقریباً برخی از آنها با پیشرفت سفرها تغییر خواهند کرد. همه ارقام شامل محموله‌های شناسایی شده به عنوان درجه KEBCO قزاقستان نمی‌شوند.

حجم کل کشتی‌هایی که نفت خام روسیه را از پایانه‌های بالتیک بارگیری می‌کنند نسبت به هفته گذشته بدون تغییر بوده و به 1.67 میلیون بشکه در روز رسیده است.

محموله‌های نفت خام روسیه از نووروسیسک در دریای سیاه پس از افزایش هفته گذشته به سطح عادی بازگشت. یک محموله نفت خام قزاقستان در طول هفته در بندر بارگیری شد.

همانطور که انتظار می رفت، محموله های قطب شمال بازگشتند و چهار تانکر بارگیری را در هفته منتهی به 4 ژوئن تکمیل کردند. این جریان از زمانی که بلومبرگ شروع به ردیابی محموله های هفتگی در آغاز سال 2022 کرد، دومین جریان بود، در حالی که میانگین محموله های چهار هفته ای از این بندر به این میزان است. بالاترین در همان دوره

10 نفتکش در سه پایانه صادراتی روسیه در اقیانوس آرام بارگیری شدند که نسبت به تعداد بازبینی شده هفته قبل یک کاهش داشت. حجم نفت خام حمل شده از منطقه برای دهمین هفته بالای یک میلیون بشکه در روز باقی ماند.

جریان نفت خام ESPO از بندر کوزمینو تا کنون در سال جاری به طور متوسط حدود 845000 بشکه در روز بوده است.

این میزان 137000 بشکه در روز یا 19 درصد نسبت به سه ماه اول سال 2022 افزایش یافته است، قبل از اینکه مسکو به دنبال به حداکثر رساندن جریان از ترمینال اصلی شرقی خود باشد.

محموله هایی که به مقصدهای ناشناخته می روند، بیشتر محموله های سوکول هستند که اخیراً به کشتی های دیگر در Yeosu منتقل شده اند یا در حال حاضر از ترمینال بارگیری در De Kastri به منطقه ای خارج از بندر کره جنوبی منتقل می شوند. بسیاری از اینها نیز به هند ختم می شوند.

برخی از محموله های سوکول اکنون برای بار دوم در آب های جنوب مالزی منتقل می شوند، تعداد کمی از محموله های ESPO نیز از یک کشتی به کشتی دیگر در همان منطقه منتقل می شوند. همه این محموله ها تا کنون به هند رفته است.

مالکیت معنوی مجله انرژی (energymag.ir) علامت تجاری ناشر است... سایر علائم تجاری مورد استفاده در این مقاله متعلق به دارندگان علامت تجاری مربوطه می باشد، ناشر وابسته یا مرتبط با دارندگان علامت تجاری نیست و توسط دارندگان علامت تجاری حمایت، تایید یا ایجاد نشده است، مگر اینکه خلاف آن ذکر شده باشد و هیچ ادعایی از سوی ناشر نسبت به حقوق مربوط به علائم تجاری شخص ثالث وجود ندارد.