نقد و بررسی BMW i5

BMW i5 بخشی از خودرو است، بخشی از اکوسیستم است. با این وجود، رانندگی با آن با ارزش است و کابین آن در کلاس جهانی است.

بررسی اجمالی

این هشتمین نسل از BMW سری 5 است و خودرویی که سازندگان آن معتقدند محبوب‌ترین (سواری) سالن تجاری جهان است.

بی ام دبلیو با فروش 10 میلیونی از زمان عرضه اولین نسخه در سال 1972، ما آن‌ها را کمی سست خواهیم کرد. حتی پیش از سری 3 اصلی، سری 5 خودرویی است که بزرگترین برچسب تبلیغاتی در تاریخ خودرو - ماشین رانندگی نهایی - بیشترین کاربرد را برای آن داشت.

گاهی اوقات در طول یک ارائه نسبتاً خودآگاه، فکر می کنید که ما آنجا هستیم تا یک گوشی هوشمند یا کنسول بازی جدید را به جای یک ماشین معرفی کنیم. سرفصل های اینجا شامل ورود i5، اولین سری 5 تمام الکتریکی، مجهز به فناوری نسل پنجم e-Drive BMW و تبلیغ همه رادارها، سنسورها و دوربین هایی است که این روزها یک خودرو را تشکیل می دهند.

این شامل دستیار حرفه‌ای Driving Assistant و Active Lane Change Assistant می‌شود که در آن خودرو تغییر خط را پیشنهاد می‌کند و شما با نگاه کردن به آینه درب بیرونی آن را تأیید می‌کنید. این یا فوق العاده جالب است یا پایان روز، اما مطمئناً یک بعد جدید برای ماشین رانندگی نهایی است (مانند Robocop، ما دوست داریم فکر کنیم هنوز یک قلب در جایی می تپد).

بی‌ام‌و می‌گوید در کنار این، ناحیه مرکزی نمایشگر کابین خلبان برای رندر واقعیت افزوده از خودرو و محیط اطراف آن در نظر گرفته شده است.
احتمالاً واقعیت واقعی دیگر کافی نیست…

در واقع. یا به اندازه کافی حواس را پرت می کند. همچنین ورود AirConsole به طور شگفت‌انگیزی در ترکیب ارائه‌ها بالاست که بازی‌های داخل خودرو را به سری 5 معرفی می‌کند. اتصال با اسکن یک کد QR بر روی نمایشگر منحنی برقرار می شود که گوشی های هوشمند بازیکنان را به کنترلرهای بازی تبدیل می کند.

BMW 20 بازی داخلی را در زمان راه اندازی ارائه می دهد که تعداد بیشتری از آنها در راه است. همانطور که BMW با خوشحالی اعتراف می کند، این روش دیگری برای گذراندن زمان در حالی است که منتظر شارژ شدن i5 خود هستید، اما اگر آخرین بازی رایانه ای که بازی کردید Manic Miner در ZX Spectrum در حدود سال 1984 باشد، مورد توجه اقلیت است.

مزایا

• هندلینگ

• سواری و عملکرد

• طراحی زیبا

• فضای داخلی خیره کننده است

معایب

• خودوری گران است

• برخی از مشخصات بیش از حد پیچیده است

از طرف دیگر بسته به کشوری که در آن هستید، می‌توانید محتوای ویدیویی، از جمله YouTube یا TiVo را پخش کنید و جالب است که یک برنامه داخلی بوندسلیگا از زمان راه‌اندازی خودرو در دسترس است. فوتبال، درست است؟

همانطور که خواهیم دید، بسیار خوب است. در زمان عرضه، i5 برقی در دو صورت موجود است. eDrive40 فقط درایو عقب است و به یک موتور الکتریکی نصب شده در عقب مجهز شده است که با قدرت 335 اسب بخار و گشتاور 317 پوند فوت، برای برد ادعایی تا 362 مایل مناسب است.

سرعت 62 مایل (100 کیلومتر) در ساعت را در 6.0 ثانیه انجام می دهد و حداکثر سرعت آن به 120 مایل در ساعت محدود شده است.

M60 xDrive چهار چرخ متحرک یک موتور نصب شده در جلو به ارزش 256 اسب بخار اضافی برای خروجی کل سیستم 593 اسب بخار و گشتاور 605 پوند فوت اضافه می کند. این مسابقه M5 با پول قدیمی است، اما با یک M5 هیبریدی کاملا جدید که در سال 2024 عرضه می شود، این مدل الکتریکی را به عنوان یک M5-lite در نظر بگیرید.

نه اینکه چیزی پایین‌تر از سرعت 62 مایل در ساعت در 3.8 ثانیه وجود داشته باشد، اگرچه حداکثر سرعت به 143 مایل در ساعت محدود شده است. برد M60 در عین حال 321 مایل است.

هر دو i5 از باتری لیتیوم یونی 81.2 کیلووات ساعتی (قابل استفاده) BMW با قابلیت شارژ 11 کیلوواتی به صورت استاندارد استفاده می کنند. در صورت نصب شارژر داخلی اختیاری، می توان این میزان را به 22 کیلو وات افزایش داد.

i5 می تواند حداکثر شارژ DC 205 کیلووات را تحمل کند که می تواند باتری را از 10 تا 80 درصد در 30 دقیقه شارژ کند. پیش گرمایش نیز به صورت دستی یا خودکار انجام می شود. هنگامی که سیستم ناوبری فعال است، باتری به طور خودکار قبل از توقف شارژ برنامه ریزی شده از قبل آماده می شود.

نرم افزار شارژ جدید همچنین قدرت شارژ را برای نتایج بهینه تنظیم می کند و از گرمای هدر رفته باتری برای کنترل دما استفاده می شود. در حالت کارآمد، دامنه را می توان تا 25 درصد افزایش داد. همچنین یک حالت حداکثر رنج اضطراری وجود دارد در صورتی که نقطه شارژی که روی آن بانک می‌کردید در فریتز باشد. تصور کن که، هه i5 اساساً به یک اتاق وحشت سیار تبدیل می شود.

ما امروز آن را سوار نخواهیم کرد، اما یک 520 نیز از ابتدای عرضه در دسترس است که از یک واحد بنزینی 2.0 لیتری 205 اسب بخاری توربو چهار سیلندر با فناوری هیبریدی ملایم 48 ولتی با حداکثر سرعت 48.7 مایل در کیلوگرم نیرو می گیرد.

بهار آینده شاهد ورود مدل‌های هیبریدی پلاگین xDrive (299 اسب بخار) 530e و (489 اسب‌بخار) 550e xDrive خواهیم بود که هر دو از یک موتور الکتریکی جدید نصب شده روی گیربکس استفاده می‌کنند که حداکثر قدرتی معادل 194 اسب‌بخار دارد.

بی‌ام‌و می‌گوید این مدل‌ها در حالت برقی تا 56 و 62 مایل برد دارند. A Touring نیز در راه است، اولین موردی که به عنوان BEV و همچنین PHEV یا ICE در دسترس است. کلمات اختصاری بسیار زیاد، پیچیدگی بسیار زیاد. نکته اینجاست: این سری 5 از ابتدا برای علامت زدن همه این کادرها طراحی شده است. دیزل نیز، اما نه برای بریتانیا.

نسخه شاسی بلند آن در چین عرضه خواهد شد، با گزینه تئاتر مبتکرانه سری 7. بزرگترین بازارهای سری 5 آمریکا، کره جنوبی، چین، آلمان، بریتانیا و ژاپن هستند. بی ام و پیش بینی می کند که ترکیب جهانی 60 درصد ICE، 30 درصد BEV و 10 درصد PHEV باشد. اما انتظار می رود نیمی از تمام سری 5 فروخته شده در اروپا تمام الکتریکی باشد.

اطلاعات خوب به نظر می رسد ب ام و حجم بصری این خودرو را کمی کاهش داده است.

در واقع مدیر طراحی Domagoy Dukec اخیراً به من گفت که برخی از BMW ها قطعاً و عمداً پر صداتر از بقیه هستند و در ظاهر، سری 5 جدید شباهت زیادی با XM ندارد. به دنبال ماجراجویی‌های بی‌ام‌و در قطبی‌سازی، i5 به وضوح سبک محافظه‌کارانه‌تری دارد.

با این حال به طرز چشمگیری آیرودینامیک است: ضریب درگ 0.22-0.23 در سراسر محدوده است، به کمک یک کنترل فلپ هوا که ورودی‌های مشبک را باز می‌کند تا تا 16 مایل به برد اضافه شود، در حالی که یک پرده هوایی جریان هوا را از محدوده عبور می‌کند.

چرخ های جلو چرخ‌های سبک وزن عملکرد هوا با درج نیز به کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای و افزایش برد کمک می‌کنند.

اساساً هیچ مشکلی با ستون A شیاردار 5 جدید وجود ندارد، نسبت داشبورد به محور قوی است و گرافیک قانع کننده است. اما در حین حرکت می تواند از برخی زوایای کمی عمومی به نظر برسد و عقب شیب دار فاقد تمایز است.

پیچیدگی موسوم به Hofmeister – بی جهت – با حک شدن عدد 5 بر روی آن برجسته می شود و دامن های کناری مشکی وزن بصری را از نمایه خودرو خارج می کنند. به دستگیره های درب هم توجه داشته باشید که برای کارایی هوا بهتر است.

سری 5 جدید رشد کرده است: طول آن پنج متر است و فاصله بین دو محور آن 5 میلی متر کمتر و سه متر طول دارد.

نتیجه چیست؟

بی ام و i5 به اندازه یک اکوسیستم کامل یک خودرو نیست و می‌تواند مکانی گیج‌کننده برای پیمایش باشد، و شاید برخی از چیزهای جدید در اینجا بیش از حد سخت تلاش می‌کنند یا احتمالاً به نفع خود بسیار هوشمندانه هستند.

به خصوص زمانی که آنچه ما در اینجا داریم یک ماشین جدید استثنایی است. ما باید منتظر بمانیم تا نسخه های موتور احتراقی سری 5 جدید را امتحان کنیم، اما اگر هدف اعلام شده BMW در اینجا ترکیب پویایی سری 3 با لوکس سری 7 باشد، این ماموریت انجام شده است.

M60 xDrive گران است، اما هر پنی سرمایه‌گذاری میلیارد پوندی را احساس می‌کند که مطمئناً برای سازنده‌اش بوده است.

مالکیت معنوی مجله انرژی (energymag.ir) علامت تجاری ناشر است... سایر علائم تجاری مورد استفاده در این مقاله متعلق به دارندگان علامت تجاری مربوطه می باشد، ناشر وابسته یا مرتبط با دارندگان علامت تجاری نیست و توسط دارندگان علامت تجاری حمایت، تایید یا ایجاد نشده است، مگر اینکه خلاف آن ذکر شده باشد و هیچ ادعایی از سوی ناشر نسبت به حقوق مربوط به علائم تجاری شخص ثالث وجود ندارد.