نقد و بررسی BMW 7 Series

BMW سری 7 در واقع هفتمین نسل از رده‌بالای این شرکت است، مدلی که در سال 1977 عرضه شد که وقار و پویایی بیشتری نسبت به کلاس S نسبتاً مردسالارانه و محکم مرسدس بنز و مدرنیسم بیشتری نسبت به جین و سیگار برگ جگوار XJ ارائه می‌کند.

بی ام و سری 7 ماشینی با شخصیت واقعی است که یک دستاورد بزرگ است و آیا این بهترین فضای داخلی خودرو در جهان است؟

بررسی اجمالی

این i7، ششمین خودروی الکتریکی خالص بی‌ام‌و است، هرچند که در ظاهر سری 7 کاملاً جدید پوشیده شده است. درست است: i7 به جای اینکه لیموزین برقی لوکس خود را به شیوه مرسدس EQS یا پورشه تایکان کنار بگذارد، همزمان با بقیه سری 7 جدید معمولی وارد بازار شد.

در واقع، قبل از بنزین‌ها، دیزل‌ها و هیبریدی‌ها به بریتانیا آمد و در زمان نگارش این مقاله در سال 2023، i7 هنوز تنها نسل فعلی سری 7 است که ما در سواحل خود آزمایش کرده‌ایم.

BMW اصرار دارد: این یک سری 7 است، صرف نظر از پیشرانه.

این در واقع هفتمین نسل از رده‌بالای این شرکت است، مدلی که در سال 1977 عرضه شد که وقار و پویایی بیشتری نسبت به کلاس S نسبتاً مردسالارانه و محکم مرسدس بنز و مدرنیسم بیشتری نسبت به جین و سیگار برگ جگوار XJ ارائه می‌کند.

از آن زمان تاکنون حدود دو میلیون فروخته شده است و نوآوری‌ها به سرعت و ضخامت انجام شده است.

به یاد داشته باشید، این خودروی نسل چهار سال 2001 بود که عصر طراحی Bangle را آغاز کرد و iDrive بیش از حد ساخته شده را به نمایش گذاشت. با این حال، حکمت دریافت شده این است که مرسدس کلاس S همیشه به عنوان بهترین خودروی جهان برتری داشته است، که احتمالاً آزاردهنده است.

شما این حس را پیدا می کنید که BMW تمام آنچه را که می داند در خودروی جدید به کار گرفته است تا در نهایت، به طور قطعی بر دشمن قدیمی برتری پیدا کند.

با این حال، قوانین تغییر کرده‌اند و i7 برقی در مرکز صحنه قرار می‌گیرد، زیرا BMW دوباره تجربه خودروی لوکس را حول رفاه داخل خودرو، تجربه دیجیتالی پیشرو در کلاس از طریق نرم‌افزار جدید OS8 و پایداری در تنظیم استانداردها چارچوب‌بندی می‌کند.

اوه، و یک صفحه تلویزیون پانوراما بزرگ 31.3 اینچی (تئاتر) که برای سرنشینان عقب از سقف جمع می شود. همه از این موضوع بسیار خوشحال شدند. چه کسی می داند، ممکن است رانندگی نیز خوب باشد.

بدون شک BMW خود را متعهد به یک فلسفه طراحی جدید چالش برانگیز کرده است. برخی از منتقدان - یعنی تقریباً تمام اینترنت - به نظر می رسد که فکر می کنند سری 7 جدید گواه دیگری است بر اینکه ب ام و از حواس خود کنار گذاشته است (یا کلمات کمتر دلپذیر در این زمینه).

در رنگ سفید، با تمام تکه‌های براق سیاه براق، یا کاملاً، با رنگ مات، مدرن و به‌طور سرکش و غیرقابل معذرت‌خواهی متفاوت است. M Sport Package Pro کمک می‌کند و چرخ‌های آلیاژی ۲۱ اینچی و ترمزهای بزرگ‌تر را اضافه می‌کند (چرخ‌های ۱۹ اینچی استاندارد هستند اما کم‌تغذیه هستند).

مزایا

• رانندگی فوق العاده

• ظرافت باورنکردنی

• فضای داخلی شگفت انگیز

معایب

• برخی از فناوری ها بسیار زیاد است

• سنگین است

• طراحی (بیرونی) بحث برانگیز

این جلوپنجره بزرگ در شب روشن می شود و چراغ های بالایی نقطه کانونی هستند، با گزینه ای از شیشه کریستالی درخشش نمادین سواروسکی و چراغ های جلو و نور بالا در قسمت جلویی فرو رفته اند.

LED های تطبیقی استاندارد هستند و سری 7 جدید می تواند یک کنسرت کلدپلی را روشن کند.

این چراغ‌های دو سطح و قسمت جلویی آجری نیستند که ما را آزار می‌دهند، بلکه قسمت عقبی است که سری ۷ جدید شجاعت خود را از دست می‌دهد و به‌طور عجیبی (در طراحی عقب) عمومیت می‌یابد، با توجه به تکرار E65 rumpus 2001 که در آن روز ایجاد شده بود، طعنه آمیز است.

اگرچه در هر ابعادی بزرگتر است و ظاهری پیچیده دارد، اما سری 7 جدید فقط با فاصله بین محورهای بلند از نظر آیرودینامیکی بسیار کارآمد است. این نکته کلیدی در دنیای خودروهای الکتریکی است که در آن لغزندگی معادل بازدهی است و ضریب درگ i7 فقط 0.24 است.

در اوایل دهه هشتاد هوانوردی یک معامله بزرگ در طراحی خودرو بود. خوب، دوباره این اتفاق می افتد، و کارهای خنده داری با ظاهر ماشین ها انجام می دهد.
فهمیده شد.

تقریبا همه چیز بی‌ام‌و می‌گوید که سری ۷ جدید از ابتدا برای گروه‌های هدف خاص در بازار جهانی‌شده طراحی شده است و استحکام بدنه بیشتر، مسیر جلو و عقب عریض‌تری دارد و عموما بزرگ‌تر و هدفمندتر است.

این خودرو از یک معماری خودرو انعطاف‌پذیر فولادی و آلومینیومی جدید استفاده می‌کند که از ابتدا مهندسی شده است تا سه نوع محرک مختلف را در خود جای دهد.

فعلا روی i7 تمرکز خواهیم کرد. xDrive60 سطح متوسط دارای قدرت ترکیبی 536 اسب بخار از دو موتور الکتریکی است که سخت افزار آن بسیار شبیه به تنظیمات در SUV عالی iX است. موتور جلو 255 اسب بخار قدرت دارد، موتور عقب 308 اسب بخار و به طور کلی 549 پوند فوت گشتاور دارد.

ب ام و می گوید: خروجی کامل سیستم به تمام اجزای پیشرانه الکتریکی بستگی دارد و نمی توان آن را به سادگی با هم جمع کرد. شتاب صفر تا 62 مایل در ساعت 4.7 ثانیه و حداکثر سرعت آن به 149 مایل در ساعت محدود شده است.

دیگر پیشرانه‌های i7 شامل eDrive50 دیفرانسیل عقب با قدرت 449 اسب‌بخار یا M70 xDrive با قدرت خیره‌کننده 650 اسب بخار و شتاب صفر تا 62 مایل در ساعت 3.7 ثانیه است. این باعث می‌شود که اساساً یک سینمای سیار باشد که تقریباً به سرعت یک لامبورگینی مورسیلاگو با موتور V12 است.

بنابراین، همانطور که ممکن است حدس بزنید، پیشرفت دائمی از نظر تکامل پیشرانه وجود دارد و ما اکنون به نسل پنجم سیستم الکتریکی BMW رسیده ایم. واحدهای درایو جمع و جور و با دقت یکپارچه هستند و BMW می گوید که نرم افزار شارژ در مقایسه با i4 saloon و iX بهبود یافته است.

اکنون دمای باتری با دقت بیشتری کنترل می‌شود تا راندمان بهتری داشته باشد و منحنی شارژ صاف‌تری داشته باشد. خنک کننده باتری نیز بهینه شده است و امکان ذخیره تنظیمات شارژ سفارشی برای نقاط شارژ خاص وجود دارد. همچنین می‌توانید زمانی که به سمت شارژر سریع می‌روید، باتری را از قبل گرم کنید.

و از آنجایی که این موتور به جای موتوری با آهنربای ثابت ثابت از یک موتور سنکرون تحریک شده الکتریکی استفاده می کند، BMW می گوید که نیاز به فلزات خاکی کمیاب در روتور را از بین برده است.

بسته باتری لیتیوم یون در همه i7 ها 101.7 کیلووات ساعت انرژی قابل استفاده را ارائه می دهد و با ارتفاع سلولی فقط 110 میلی متر به راحتی در زیر زمین قرار می گیرد. جالب توجه است، ظاهراً برد در بهترین حالت خود در xDrive60 دو موتوره است، جایی که BMW با هر بار شارژ کامل تا 387 مایل را طی می کند.

این شرکت همچنین سخت کار کرده است تا سناریوهای محدوده بهترین و بدترین حالت را به هم نزدیک کند، که یک USP ارزشمند است. یک شارژر سریع 195 کیلوواتی پیدا کنید و BMW ادعا می کند که می توانید 106 مایل را نیز در حدود 10 دقیقه اضافه کنید.

این نوعی برآمدگی انرژی در اواسط سفر است که در دنیای واقعی اهمیت دارد.

چین بزرگترین منطقه فروش آن است و مالکان آن – 95 درصد مرد – میانگین سنی 38 سال دارند در مقابل 56 سال در ایالات متحده و 57 سال در اروپا. واضح است که جمعیت شناسی در طول سال ها تا حدودی تغییر کرده است. وقتی به ماشین جدید نگاه می کنید همه اینها را در نظر داشته باشید.

زمانی که آخرین 7 برای اولین بار وارد شد، پاسخ به این سوال تقریباً "شانس سخت" بود. اما اکنون شما تقریباً برای انتخاب خراب شده اید. ما همه پیشرانه های ICE موجود در بریتانیا را دریافت نمی کنیم، اما همچنان می توانید بین 750e xDrive و M760e xDrive یکی را انتخاب کنید. هر دو پلاگین هیبریدی با شش موتور بنزینی مستقیم هستند، اما در حالی که اولی با 483 اسب بخار قدرت و 516 پوند فوت گشتاور کار می کند، دومی به 563 اسب بخار و 590 پوند فوت می رسد.

نتیجه چیست؟

توانایی قضاوت مستقیم i7 در برابر موتور بنزینی آن نشان می‌دهد که به نقطه متقاطع رسیده‌ایم.

این یک لحظه شگفت انگیز در تکامل ماشین الکتریکی است. توانایی قضاوت مستقیم i7 در برابر موتور بنزینی آن نشان می دهد که به نقطه متقاطع رسیده است. به نظر می رسد ب ام و با خودروهای برقی خود در مسیر صعودی سریعی قرار دارد و i7 یک ماشین فوق العاده کامل است.

و این یک ماشین با شخصیت واقعی است که یک دستاورد بزرگ است. BMW همیشه برای روح و احساسی که همه ما آرزوی آن را داریم و همچنین پویایی آنها به موتورهای عمدتاً عالی خود متکی بوده اند، اما اکنون تمرکز به جای دیگری تغییر کرده است.

شما می توانید در مورد طراحی بیرونی با یکدیگر بحث کنید، اما در داخل یک ضربه است.

مالکیت معنوی مجله انرژی (energymag.ir) علامت تجاری ناشر است... سایر علائم تجاری مورد استفاده در این مقاله متعلق به دارندگان علامت تجاری مربوطه می باشد، ناشر وابسته یا مرتبط با دارندگان علامت تجاری نیست و توسط دارندگان علامت تجاری حمایت، تایید یا ایجاد نشده است، مگر اینکه خلاف آن ذکر شده باشد و هیچ ادعایی از سوی ناشر نسبت به حقوق مربوط به علائم تجاری شخص ثالث وجود ندارد.